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UNA APUESTA POR EL COMBUSTIBLE GLP
El manejo de cargas y almacenamiento se han convertido en tareas vitales para la competitividad de las empresas. Las actividades logísticas experimentan crecimientos sin precedentes en nuestro país. Al tiempo, la profesionalización del sector hace que se adecuen medios y necesidades. La concienciación en materia medio ambiental y la salubridad laboral ha expulsado genéricamente del interior de los almacenes las carretillas térmicas adoptando las eléctricas como herramienta habitual de trabajo.
Pocas empresas se han parado a pensar en las ventajas e idoneidad de uso de las unidades con carburante GLP. Para un profano en la materia, rápidamente viene a la mente el mal olor, peligro de explosión e incomodidades en la sustitución de la “bombona”. Sin embargo, nada más lejos de la realidad, como lo probaría que el
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uso del GLP como carburante en el sector de las carretillas europeo, alcance nada menos que aproximadamente el 40% del total, y sigue creciendo. Evidentemente nuestros conciudadanos comunitarios nos llevan algunos años de ventaja dado que estamos a todas luces muy lejos de ese 40%.
EL GAS LÍQUIDO COMO CARBURANTE
El gas licuado del petróleo es una mezcla de propano y butano obtenidos de la destilación del petróleo en las refinerías o en yacimientos de gas natural. Su proporción puede variar siendo habitualmente de 60/40. Estas proporciones características están reguladas desde el año 1.993 por la norma europea EN 589 por lo que la calidad del combustible es constante y controlada. Su estado natural es gaseoso a presión atmosférica. Basta sin embargo una pequeña presión (según temperatura) para que se presente en estado líquido ocupando un volumen 250 veces inferior al que ocuparía en estado gaseoso.
El GLP se almacena, transporta y suministra en fase líquida a temperatura ambiente y bajas presiones (5-10 bares), permitiendo obtener energética de alta densidad en poco volumen. Esto ofrece la ventaja de poder transportar este carburante en depósitos de acero que pueden ser al mismo tiempo contenedores de presión. Otra de sus características importantes es que el GLP está prácticamente exento de azufre y otras partículas metálicas. Las características de alta pureza y homogeneidad de los componentes del gas licuado de petróleo, hacen que sea muy fácil de ajustar la cantidad de aire necesaria para que la combustión sea siempre adecuada. Su utilización en carretillas elevadoras puede llevarse a cabo de dos formas. O bien por suministro de bombonas de 12 kg. de carga neta, o bien por suministro de GLP a través de un surtidor a un depósito fijo colocado en la carretilla.
EMISIONES GLP
Nissan es el primer y único fabricante de carretillas elevadoras que ha introducido como estándar en sus motores de combustión, un catalítico de tres vías (NOx, HC, CO) con control electrónico de la mezcla de aire/combustible en todas las carretillas D01 / D02 de GLP.
Como resultado del sistema de control electrónico de la relación de aire/combustible, la combustión es siempre la óptima, independientemente de la composición del GLP, las condiciones ambientales y el estado del motor.
La calidad de la emisión de los gases es la óptima cuando el mecánico ha finalizado el mantenimiento y sigue manteniéndose igual de óptima hasta el siguiente mantenimiento medio año después.
Por el contrario, la competencia en este tipo de productos utiliza todavía como estándar el sistema convencional, como en las antiguas NISSAN, sin catalítico y sin control electrónico de la mezcla. Durante el uso de estas carretillas, con control convencional de aire/combustible, la puesta a punto va variando poco a poco dando como resultado un mayor consumo de combustible y peores emisiones de los gases.
COMPARACIÓN RESULTADOS DE LAS EMISIONES DE LOS GASES
En el gráfico anterior se muestra claramente la mejora que obtiene el cliente, en cuanto a contaminación y al consumo de GLP, cuando se decide por una carretilla D01 / D02 NISSAN con catalítico de tres vías y control electrónico de la mezcla de aire/combustible. Consiguiendo un ahorro de combustible respecto a la competencia del 20 al 25 %.
En las carretillas que no incorporan estos sistemas, catalítico de tres vías y control electrónico de la mezcla, se puede instalar un sofisticado sistema de GLP como opción, pero incrementaría el precio de la carretilla considerablemente. Esta característica es una de las razones por las que tienen tanto éxito las carretillas NISSAN.
COMPARACIÓN RESULTADOS DE LAS EMISIONES DE LOS GASES
En el gráfico se aprecia una vez más el tipo de mejora que obtiene el cliente en cuanto a la contaminación cuando se decide por una carretilla NISSAN con el sistema avanzado en lugar del sistema convencional.
En el círculo gris, en el gráfico, muestra donde está posicionada una carretilla con “SISTEMA CONVENCIONAL”, sin catalítico ni control electrónico de la mezcla aire/GLP con respecto al círculo rojo que muestra la posición de un motor con el “SISTEMA AVANZADO” como el incorporado como estándar en las carretillas NISSAN.
El círculo rojo, próximo a polución = 0, está incluido dentro del recuadro azul que nos indica los límites aceptables para la “Regulación de emisiones año 2001 del estado de California” que es la que se aplica en USA.
El impacto de una mala puesta a punto del motor es mucho menor debido al control electrónico de la mezcla de aire/GLP. Por lo tanto la posición del círculo rojo prácticamente no se mueve cuando, por ejemplo se atasca el filtro de aire.
SABER ELEGIR: RAZONES PARA USAR GLP
El uso de carretillas elevadoras GLP, presenta las siguientes ventajas frente a las carretillas eléctricas, a gasóleo, gas natural (GNC).
EL GLP FRENTE A LA ELECTRICIDAD
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PUNTOS CRÍTICOS
- Costes de mantenimiento más elevados.
- Necesario personal más cualificado (electrónica)
- Adición de agua en las baterías: manipulación de ácidos.
- Cambios de batería: Tiempo de operación, politastos o puente grúa, se necesitan dos operarios para hacer la operación.
- Carretilla más lenta en los desplazamientos y en la elevación de carga.
- Necesarias baterías de repuesto. La vida útil de una batería esta estimada en 5 años para realizar de 1.200 a1.500 ciclos de carga.
- Cargas de las baterías completas (si no memorias de carga, se reduce su vida útil y se consume un ciclo de carga).
NORMATIVA LEGAL SALAS DE CARGA
- Construida con materiales incombustibles y techo ligero.
- No construir un piso encima.
- Buena ventilación en la parte superior.
- No almacenar materias combustibles.
- Suelo impermeable resistente al ácido, con pendiente.
- Se procurará una temperatura ambiente. En caso de calefacción lo será por fluido caliente. La caldera se localizará en el exterior.
- La iluminación lo será por luminarias herméticas.
- Mandos electrónicos emplazados en el exterior o protegidos.
- Prohibición de llamas o fumar en el interior.
- Se dispondrá de equipos contra incendios (fuego de origen eléctrico).
- Disposición de equipos de seguridad personal (gafas, guantes, .....).
- Situación de lava-ojos accesibles.
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EL GLP FRENTE A EL GASÓLEO |
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PUNTOS CRÍTICOS
- Limpieza, ecología, olores . Posibilidad de trabajar en el interior de naves industriales por no generar hollines ni compuestos derivados del azufre.
- Muy apropiada para el sector de la alimentación y similares.
- En Europa se encuentra el gasóleo muy restringido, adaptación a normativa Europea.
- Menor coste de la carretilla.
- Menor coste de combustible.
- Menor coste de mantenimiento.
- Funcionamiento más silencioso.
- Posibilidad de uso en zonas restringidas a otros combustibles.
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| EL GLP FRENTE AL GNC / GAS NATURAL |
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PUNTOS CRÍTICOS
- Inversión de aproximadamente 150.000 € en equipos, en el caso del GNC, lo que hace el sistema económicamente inviable en casi todos los casos.
- Menor coste de la carretilla.
- Mayor vida de la carretilla.
- Mayor capacidad de carga.
- Menor coste de mantenimiento.
- Mayor eficiencia energética.
- Menores tiempos de repostaje, carga/cambio de batería.
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